重慶貨梯的兩個(gè)油缸間距為2.5m,，提升高度為1.2m，車(chē)前部比車(chē)后部重300kg,，兩個(gè)活塞在偏載條件下要求上升和下降必須同步平衡運(yùn)行,，根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流—集流閥控制動(dòng)作的平衡。當(dāng)分流閥接入油路后進(jìn)口壓力分成兩個(gè)并決支路,，經(jīng)過(guò)兩個(gè)完全相同的定節(jié)流孔,，分別進(jìn)入不同的兩個(gè)室，然后由變節(jié)流口分別接到兩個(gè)并聯(lián)油缸的進(jìn)口處,。

杭州貨梯為了控制和彌補(bǔ)位置誤差,，在兩個(gè)油缸下限位置分別設(shè)置了一個(gè)行程限位開(kāi)關(guān)，使兩個(gè)活塞在完成一個(gè)行程后,，能自動(dòng)調(diào)整一次位置誤差,，保證每次重新啟動(dòng)時(shí)都是從零位開(kāi)始，因而滿(mǎn)足了位置精度條件,。流量的變化,，最后達(dá)到新的平衡。但是,，它不能自動(dòng)補(bǔ)償在負(fù)載變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程中所積累的位置誤差,，只能起到控制流量分配的作用。杭州貨梯車(chē)身在設(shè)計(jì)制造時(shí),，前后重量是平衡的,，但當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)前部時(shí)，則前部將比后部重300kg左右,。因此,，杭州貨梯上升時(shí)，前后失去平衡,，加之原液壓系統(tǒng)中,，兩油缸上腔相通，未設(shè)置液控單向閥,，也未考慮用特殊機(jī)能控制平衡,，因而造成兩油缸上腔油液互相竄流、浮動(dòng)，使上升時(shí)車(chē)身翻轉(zhuǎn)下滑,。

杭州貨梯重量較大的車(chē)身下降時(shí),，由于原系統(tǒng)中無(wú)背壓回路，又選用了開(kāi)啟壓力較高的液控單向閥,，因此,，在下降時(shí)低于1.2MPa的壓力打不開(kāi)液控單向閥。車(chē)身負(fù)載重量作用在液控單向閥上,，油液壓緊閥芯,，活塞下降時(shí)油缸上腔壓力等于0，等到油缸上腔壓力等于或大于1.2MPa時(shí)才能瞬時(shí)打開(kāi)液控單向閥,，活塞下降一段距離,。此時(shí)油缸上腔要迅速用負(fù)壓充油，液控單向閥的控制油壓又降低,，由于液控單向閥的控制油路和油缸上腔相通,，而且杭州貨梯液控系統(tǒng)增壓時(shí)，油缸上腔壓力同時(shí)增加,，因此液控單間閥很快又被關(guān)閉,，造成系統(tǒng)中的壓力差。此動(dòng)作往復(fù)交替,，油液在系統(tǒng)中產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊,，形成一定頻率的強(qiáng)振和抖動(dòng)。

重慶貨梯車(chē)身的重量約1200kg,，偏負(fù)載為300kg,，上升時(shí)液壓系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過(guò)負(fù)載壓力反饋達(dá)到新平衡同步上升。因此車(chē)尾一邊活塞不會(huì)因負(fù)載輕而上升得快,，車(chē)前部的活塞也不會(huì)因負(fù)載重而上升得慢,。杭州貨梯在不平衡負(fù)載條件下保持平衡同步上升和下降，實(shí)現(xiàn)了特有的功能,，克服了車(chē)身翻轉(zhuǎn)下滑或抖動(dòng)噪聲,，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲，在微機(jī)系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行,，效果很好,，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。